In der Auflistung der größten Seehäfen der Welt hält China seit ein paar Jahren die vorderen Plätze mit einem klaren Abstand. Prinzipiell probieren global die großen Hafenstandorte ihre Infrastruktur und Warenwirtschaft tunlichst weit zu verbessern, um Wettbewerbern gegenüber im Vorteil zu sein. Besonders in Europa, wo die Hafenstandorte teilweise lediglich ein paar hundert Kilometer voneinander entfernt sind, kann der geografische Nutzen einzig bedingt zum Tragen gelangen. Vor allem ein schneller Umschlag ebenso wie kurze Liegezeiten sind demnach neben der Aufnahmekapazität unbedingt von Vorteil. Nur durch Investitionen kann sich ein Standort, der bis dato optimale Bedingungen bot, ebenfalls auf lange Sicht im Konkurrenzkampf fixieren. Neben den Hafenstandorten, kämpfen selbst die Reedereien um Aufträge und eine möglichst enorme Rentabilität. Wer kann, investiert in laufend größere Schiffe. Während sich die Häfen schon auf die Mega Carrier mit ständig vielmehr TEU einstimmen und passende Strecken und Liegeplätze einrichten, übertrumpfen sich die Schiffsbauer bei fast allen neuen Stapellauf anhand eine konstant größere Ladekapazität. Es ist dennoch fraglich, wie lange der Markt dieses Wachstum mitmacht,bevor zunächst die kleinen Reedereien vor dem Preis- und Kapazitätenkampf aufgeben müssen., Der Transport von Artikeln per Wasserwege hat weltweit eine tiefe Vergangenheit sowie war durchaus auch permanent ein politisches Anliegen, letztlich sind ungeheuer viele Gewässer als Bestandteil einer landesweiten Gebietshoheit anzusehen. Nichtsdestotrotz gab es bereits in der Antike blühende Handelsbeziehungen wie auch ganze Völkergruppen, die sich sozusagen lediglich über den Seehandel erklären. Die Pioniere der Seefracht waren die Phönizier, die unter anderem mit den altertümlichen Griechen Gewinn bringende Handelsbeziehungen unterhielten ebenso wie beinahe vollständig Seefracht betrieben. Somit ist die Seefracht selbst als Kulturaustausch zu verstehen, letztlich wurden regionale Waren wie Güter überregional wie ebenfalls übernational verbreiten darüber hinaus erschlossen dermaßen neue Einsatzgebiete. Zusätzlich zu der Option, große Anzahl an Artikel auf einmal zu transportieren, bot die Seefracht von jeher die Option, ansatzweise kräftesparend große Massen zu bewegen., Seit dem 2. Weltkrieg wurden verstärkt Transportflugzeuge entwickelt und genutzt, erst einmal zu militärischen Nutzen, darauffolgend selbst zu ökonomischen ebenso wie humanitären Zwecken. Nichtsdestotrotz werden circa 50 Prozent des globalen Warenverkehrs bis gegenwärtig in Passagierflugzeugen befördert, sodass es meist keinerlei klare Einteilung in Passagierflughäfen und Frachtflughäfen existiert, sondern diese bloß als Endstelle voneinander abgesondert sind. Um als Luftfracht zu gelten, müssen die Artikel durch die Luft ebenso wie mit einem gültigen Luftfrachtbrief transportiert werden. Vor allem die Zunahme am Warenaustausch verderblicher und brandaktueller Waren förderte die Luftfracht, die bis heute ein starkes Wertzuwachs durchlebt. Den friedlichen zivilen Luftverkehr reglementiert eine ganze Anzahl an Verträgen ebenso wie Abkommen, zumal da die globalen Flüge über unterschiedliche Hoheitsgebiete führen. Warenwirtschaft ebenso wie Organisation des internationalen Luftfrachtverkehrs reglementiert ein Zusammenschluss verschiedener Fluggesellschaften., Die Luftfracht offeriert gegenüber dem Transport auf dem Festland- oder Schiffahrtsstraße ausgewählte ausschlaggebende Vorzüge. Auf mittellangen und langen Routen ist es das schnellste und statistisch gesehen selbst das sicherste Transportmittel, vor allem für verderbliches und speziell teures Frachtgut. Zudem offeriert das Luftfahrzeug als Transportmittel eine sehr gute Planungssicherheit, weil die Flugpläne werden in der Regel exakt befolgt ebenso wie eine tiefe Lagerung entfällt auf Grund einen vorteilhaftendurchgeplanten zügigen Weitertransport. Zudem besteht im Vergleich zum Transport auf Land und Wasser auf längeren Strecken eine nicht zu übersehen geringere Kapitalbindung durch die Zeiteinsparung. Speziell lebende Tiere und Pflanzen sowie Nahrungsmittel werden in der Regel ständig per Luftfracht transportiert, genauso Luftpost, Hilfsgüter ebenso wie termingebundene Güter., Bei der Menge an transportierten Produkten, kann es in der See- und Luftfracht ebenso wie zu Defekten als selbst zu Defiziten kommen. Weitere monetäre Einbußen vermögen zwecks zeitliche Umstände zustande kommen. In diesen Fällen tauchen als Folge die Haftungsfragen auf, die entweder durch das Montrealer Übereinkommen, das Warschauer Abkommen oder nationales Recht, falls die beteiligten Fluggesellschaft nicht Angehöriger der IATA ist, geregelt sind. In der Regel liegt die Haftung sowie auch die Beweislast, dass die Güter nicht fachgemäß abgepackt, bereits ramponiert und / beziehungsweise für den Transport gar nicht passend waren, bei dem Luftfrachtführer, also der zuständigen Spedition beziehungsweise Luftverkehrsgesellschaft. Es gibt in den meisten Umständen Haftungsobergrenzen, die trotzdem durchaus nicht gültig sind, wenn ein grob fahrlässiges beziehungsweise vorsätzliches Handeln vonseiten des Luftfrachtführers nachgewiesen werden kann. Bei Reklamationen sind die jeweiligen Zeiten einzuhalten., Frachtflugzeuge werden von saemtlichen führenden Herstellern angeboten sowohl sind häufig allein die Frachtversion der Passagiertypen. In der Regel sind jene Arten für den normalen Warenverkehr in der Luftfracht vollkommen ausreichend, lediglich für ziemlich sperrige sowohl schwere Ladung beziehungsweise zu militärischen Nutzen kommen besondere Großraumfrachter zum Einsatz. Der bekannteste Frachter der Sorte im deutschen Luftraum ist der Airbus Beluga, das größte Transportflugzeug der Welt, das ebenfalls den Rekord für die schwerste Ladung hält, ist die sowjetische Antonow An225. Meistens handelt es sich bei einer solchen Großraumfracht um Flugzeugteile., Eines der wesentlichen Schriftstücke im Luftfrachtverkehr ist der Luftfrachtbrief, im globalen Sprachgebrauch AWB (Air Waybill). Selbst wenn er im Montrealer Übereinkommen nicht mehr in der festgesetzten Form unabdingbar ist, erfüllt er überaus wichtige Eigenschaften. Der AWB fungiert als Beleg für den generierten Arbeitsauftrag sowohl den verhandelten Werkvertrag sowie ist eine Empfangsbestätigung für die Fluglinie. Zusätzlich kann der AWB auch als Rechnung für den Auftraggeber / Absender fungieren ebenso wie ist zur Vorlage beim Maut wie auch zur Verwendung als Transportversicherungsschein legitim., Die Seefracht ist eine robuste Branche, die merklich seitens den globalen Fortschritten sowie einem stetig steigenden internationalen Warenverkehr profitiert. Derweil kleine Frachter nichtsdestotrotz bei dem Preiskampf schwerlich noch mithalten können und den gigantischen Containerschiffen Freiraum lassenn müssen, wachsen die Umschlagzahlen auf den bedeutensten Häfen der Erde stets weiter an und zeigen, dass die gesamte Branche Seefracht sich weiterhin bestätigend entfalten wird. Sie ist einwandfrei, was Sicherheit, Warenwirtschaft sowie wirtschaftliches Vermögen angeht, indessen sollte sich auch die Seefracht in Zukunft mit politischen Spannungen, der Bedrohung von Piraterie sowie Menschenverschleppung, Schmuggelei wie auch dem Naturschutz auseinander setzen. Somit muss langanhaltend mit vielen verschiedenen Anlaufstellen gemeinsam gearbeitet und vereinbart werden. Es kristallisiert sich heraus, dass die Diversität am Abklingen ist und genauer gesagt einige große International Player ebenfalls in Zukunft den Weltmarkt in Dinge Seefracht dominieren werden. Diese stellen bereits heute die größten und dadurch auch rentabelsten Containerschiffe, die benannten Mega Carrier.